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柴油机增压泵的保养

2018-03-31 08:20:00By admin行业资讯 浏览

1.进排气管路应密封可靠

(1)必须保持增压柴油机进气管路的密封性,定期维护空气滤清器。空气滤清器若堵塞,将使压气机入口的空气压力和流量减小,造成增压器性能恶化,甚至压气机端漏油。要经常检查进气管路,如有漏气,灰尘等杂质将被吸入压气机壳内并进入汽缸,造成叶轮和柴油机零件的过早磨损。

(2)注意排气系统的密封性,若有漏气就不能很好地利用废气能,涡轮无法达到应有的转速,性能下降,柴油机功率降低;另一方面,浮动轴承得不到良好润滑,加速磨损,引起漏油,增压器寿命缩短。

2.润滑要可靠

(1)使用合乎质量等级要求的增压柴油机机油。对于低增压柴油机,应选用不低于CD级的柴机油;对于中增压柴油机,应选用不低于CE级的柴机油。其次是柴机油的黏度等级,应该根据气温条件、零件磨损状况等选用合适的黏度牌号。比如康明斯各种系列的柴油机在气温高于-5 ℃时,选用的黏度牌号为15 W-40,在气温低于-5 ℃时,选用的黏度牌号为10 W-30;再次是柴机油的清洁性,因为涡轮增压器的转子轴与轴承之间的配合较为精密,若机油过脏或变质,将加速轴承磨损。当轴承过度磨损时叶片甚至会与壳体发生摩擦,使转子转速下降,增压器及柴油机的性能将迅速恶化:如功率下降,黑烟过多,噪声大及转子轴两端漏油等。因此应该严格按维护规定定期更换机油、定期清洗或更换机油滤清器。

(2)新柴油机或增压器在启动前必须进行“预润滑”。涡轮增压器是高速运转的机件(涡轮轴转速一般在45 000~160 000 r/min),必须保证可靠的润滑。因为短时间的断油就会加速轴承的磨损,甚至出现卡死现象,造成涡轮增压器的报废。对于新柴油机或新增压器,在启动前,必须卸下增压器进油管接头,加注50 mL左右的机油,使增压器的机油滤清器内充满机油,防止启动瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。

(3)柴油机启动前,应先转动曲轴数圈,确保润滑。如有可能,应待机油充满机油滤清器和整个润滑系统,机油压力稳定后再启动。否则涡轮增压器可能因为启动瞬间缺油而损坏,因为当柴油机高负荷运转而涡轮增压器转速很高时,即使短暂的几秒钟供油不足也将对涡轮增压器轴承造成损坏。

(4)柴油机工作后不可立即熄火。熄火前应怠速运转3~5 min,使各部机件逐渐冷却,以免增压器轴承处于高温(废气温度在500 ℃左右)无油状态下导致过热,甚至出现增压器轴承、涡轮、叶轮咬死现象。

3.正确操作

(1)启动后不可立即高速运转启动后应怠速运转几分钟,再行加速,特别当柴油机更换机油、清洗滤清器或修理1星期以上者,为保证高速下全浮动轴承的润滑,启动后应怠速运转3~5 min,使润滑油达到一定的温度和压力,以免突加负荷时轴承处于无油状态,加速磨损,甚至出现卡死现象。

(2)不可长时间怠速运转柴油机长时间怠速运转,涡轮轴转速低,转子轴承间的压力油膜不易形成,引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油,增加机油消耗。同时,长时间怠速运转,机油压力不足易导致增压器润滑不良而烧坏轴承。

(3)掌握正确的熄火方法

正在高速运转的柴油机,若立即熄火,增压器内的机油会因机油泵的停转而停止循环流动。但增压器的转子轴在惯性作用下仍高速旋转,这很容易使轴承处于高温无油状态下咬死。另外,带负荷高速运转的柴油机,其排气歧管的温度很高,若突然熄火,会导致附近已经停止流动的机油烧成积炭,加速轴承的磨损。同时,当积炭越积越多时,会阻塞进油口,造成轴承缺油。因此,在熄火前应该逐渐减少负荷,怠速运转适当时间,等增压器转速降低机油温度有所下降后再熄火停机。

4.检查与保养

(1)正确的检查方法

①新的或经过维修后的增压器,在使用前必须用手拨动或用压缩空气吹动转子,检查转子有无卡滞现象或异常杂声。正常情况下转子转动应灵活轻快,并且没有任何杂声。②当增压器正常运转时,可以用金属棒或其他专用工具轻击增压器外壳,检查是否出现裂纹;同时细心倾听增压器的响声,检查增压器运转是否正常。如果增压器出现叶片断裂或严重积炭,增压器的运转就会失去平衡而产生振动,发出沉重的“嗡嗡”声。③当柴油机刚刚停机后监听增压器转子惯性持续运转时间,正常情况下一般应在1 min以上。

(2)定期调整和保养

①在使用中,经常检查并紧固增压器的螺栓,预防漏气、漏油。②柴油机每工作500~1 000 h,应该拆下增压器,检查转子是否旋转灵活,进、回油口有无积炭。若有,仔细清除干净,确保机油畅通无阻;若积炭过多可能会造成磨损,从而使转子失去动平衡而引起振动,应检查叶轮有无损伤,转子轴与轴承间隙及转子的轴向窜动量。拆卸增压器时,由于涡轮壳和压气机壳均为薄壁铸件,切忌使用铁器,应用木锤轻敲,以防击破。转子轴组件必须按照原来记号装配就位,以免影响其动平衡。安装时,中间壳上的机油进、出油口应该垂直安装。出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱,中间不得有“急弯”,以防回油不畅,导致机油向涡轮机室或压气机室渗漏。



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